碳布
首先要说的是比较明显的碳布，
碳纤维是非常细的纤维，而要使用碳纤维材料首先得把这些纤维弄成布，才能一层一层铺上去，这也就是碳纤维布。
单向布（UD, unidirectional）
很多人认为单向布是不好的，便宜的，实际上完全不是这样。碳纤维是一束一束的，把碳纤维朝一个方向排成一排，就是单向布。这只是碳纤维的排列方式，与碳纤维材料本身的质量并没任何关系。
但因为单向布难看啊，所以有了所谓的大理石纹路，但很少人知道大理石纹路是怎么来的。其实只是外观的处理罢了，把碎的碳纤维弄到已经制造好的产品的表面，然后涂上树脂，抽真空，让这些碎的渣渣粘到上面，就是所谓的大理石纹路了。这种外观处理只达到美观效果，并不会对材料强度等方面起到任何实际的作用。
编织布
编织布就是常说的1K,3K,12K碳布了，跟碳纤维本身同样也没关系。1K的意思就是1000根的
碳纤维组成一份，然后编织起来；3K也就是3000根，12K也就是12000根，非常容易理解。
模量（Modulus）
简单的说，模量就是硬度。听到高模往往能想到更轻更硬，的确高模的碳纤维更硬，但实际并不是越硬的也就越好，车架的设计同时还会综合其他因素，比如舒适性，强度，这与硬度是相违背的。为了更好的理解，得把硬度与拉力分开讲解——
硬度（Stiffness）
硬度就是上面说的模量，有两块不同模量，同样大小厚度的薄板，在前方吊一根重物，模量高的材料，这块板发生的形变就会更小，也就是更硬。在需要更高硬度的地方需要高模量的碳纤维，比如五通。
强度（Strength）
同样还是上面两块薄板，但这回是固定着上下两端，然后用力往外扯。在被扯断时，需要用力更大的强度也就更大。
平衡
更硬的碳纤维强度会更低，受力变形更小，也就更容易被破坏。反之更软的碳纤维受力会更不容易被破坏。同时，更硬的材料吸震会更差，骑行的感受也就会更差。一个真正好的车架会在不同的部位使用不同的碳纤维，让整辆车做到刚性，舒适性的平衡。
树脂
涂树脂的方法有两种，一种叫预浸，另一种则是普通方法。预浸是在碳布粘到模具上之前就已经预先涂上了树脂；普通的方法是碳布在使用时，才涂上树脂。
预浸布的保存与使用比较麻烦，得低温保存，甚至固化之前的有效期会很短，同时固化时也需要高温高压。但这样做出来的碳纤维制品会具有更高的强度，
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